【SUM路試報導】Porsche Cayenne S

2022-02-11 | 中古車知識庫

文章來源：CAR VIDEO 文章時間：2018-12-25
作者：梁家宇 PHOTO－厲汝中

Porsche Cayenne一直是台灣LSUV市場非常暢銷的車款，現行販售為2017年發表的全新第三代車型。想當然爾，Porsche車款最著名的就是客製化配備，在新Cayenne上依然能針對外觀、內裝、多媒體系統，甚至底盤科技做不同的選擇搭配，讓買家展現出獨一無二的個性化風格，而此回試駕的Cayenne S從烤漆到內裝地毯，再到油箱容量皆有許多特殊風格選配，盡展獨特品味。

【頭燈透過加價升級成整合主動轉向照明的LED矩陣式光源】

【選配環景顯像系統後，在前氣壩及後視鏡下方會多出攝影鏡頭】
台灣引進的第三代Porsche Cayenne分為Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo三車型，而此回試駕為售價458萬的Cayenne入門車型，並透過加價選配後來至692.27萬。

【試駕車選配車道變換輔助系統，燈號整合在後視鏡中】

【21吋RS Spyder Design輪圈含車身同色輪拱造型】

亮黑外貌
第三代Cayenne在車頭造型上與前代車型相似，但細看後即可發現輪廓皆有所改變，此回試駕的Cayenne進而選配金屬墨玉黑烤漆呈現，且頭燈透過加價升級成整合主動轉向照明的LED矩陣式光源。來至車側，後座選配私密玻璃配上高亮澤黑色車頂置物滑軌與窗框，展現出有別於原來金屬材質的視覺效果，搭配加價升級的21吋RS Spyder Design輪圈和車身同色輪拱造型，讓全車氛圍更具運動感，而車尾造型是外觀最能分辨新車型的特徵，家族化造型的貫穿式3D立體尾燈非常具有質感，且後保桿下緣除了有導流器設計外，更配有左右雙邊四出尾管來襯托兇猛氣勢。

【後保桿下緣有導流器設計搭配左右雙邊四出尾管來襯托兇猛氣勢】

【透過旋鈕中央的Sport Response按鍵，可使引擎和變速箱釋放20秒的強大性能】

【夜視輔助系統在無任何光源的環境下能幫助駕駛清楚看見正前方障礙物】

豪華車艙
進入座艙，試駕車選配黑/棕褐雙色柔感真皮內裝，且雙前座標準配備18向電動調整跑車記憶座椅，在腰部、腿部等支撐皆可電動調整至最舒適的姿勢，而前方儀表板乍看之下為Porsche經典的五環樣式，其實僅有正中央轉數表採實體指針樣式，兩側為7吋螢幕顯示，還能將右側兩環切為導航或選配的夜視輔助畫面；因選配跑車計時套件的緣故，除在儀表台中央擁計時碼表外，中央的12.3吋PCM系統能顯示、儲存及評估賽道時間和其他路線的時間，另外更搭配於方向盤右方的模式切換旋鈕，可利用Sport Response按鍵來釋放強悍動能。緊接著看至功能豐富的中央PCM觸控系統，裡頭包括導航、媒體、冷氣調整與車輛設定等功能，其中試駕車還選配環艙氣氛燈與環景顯像系統，皆可從此介面中調整，而後方鞍座部份取消前代車型實體按鍵的設計，並由觸控按鍵造型取代，除了排檔座與電子手煞車整合其中之外，冷氣介面、滾輪式的音量大小聲皆於此處控制，甚至另外加價選配的通風加熱座椅控制也能在此見到。來到後坐，腿部空間意外的寬敞，且中央標配兩組USB充電孔，而雖然有冷氣出風口設計，但為了增進冷房效果，於兩側B柱上同樣有出風口設計，另外還選配搭載四區恆溫空調系統，讓每位乘客皆能獨立調整風量溫度。

【試駕車選配黑/棕褐雙色柔感真皮內裝，配上中央12.3吋PCM系統與跑車計時套件，展現豪華與跑格並存的座艙氛圍】

【在不同駕駛模式切換下，避震軟硬度、底盤高度皆會隨之改變】

【試駕車升級選配成Bose環繞音響系統，使音質更上一層樓】

科技跑格
Cayenne S搭載全新世代的2.9升V6雙渦輪增壓引擎，可輸出最大馬力440hp/5700-6600rpm與最大扭力56.1kgm/1800-5500rpm，配上Tiptronic S八前速手自排變速箱幫助下，僅需5.2秒即可完成0-100km/h加速，不過於試駕車上選配了跑車計時套件，因此可將0-100km/h加速時間縮短至4.9秒，尤其在底盤方面此輛Cayenne S將後軸轉向、動力轉向升級、保時捷扭力分導（PTV Plus）、保時捷動態底盤控制（PDCC）以及含保時捷主動式懸載調整的氣壓式懸載系統（PASM）等黑科技一併搭載，配上含方向盤模式切換旋鈕的跑車計時套件後，在不同駕駛模式切換之下，避震軟硬度、底盤高度皆會隨之改變，甚至再把車輛換至越野介面後，除了原來的Normal、Sport、Sport Plus與Individual模式之外，還提供Gravel（礫石）、Mud（泥地）、Sand（沙地）與Rocks（岩石）模式，此時車輛會自動將底盤高度調升至地形模式並將中央差速器鎖定來應付較險峻路況。實際於連續彎道體驗後，不但在進彎擁極佳的循跡性，車輛動態靈活的維持在駕駛者想要的路線中前進，側傾程度也完美抑制到最輕微的狀態，而切換至一般Normal模式後，行路質感非常細緻，不過動力上渦輪延遲的感受略為明顯，除非將轉速維持在2000rpm以上才會線性許多，這時旋鈕換為Sport模式，轉速提高後的動力不僅隨傳隨到，懸吊部份也明顯變為硬朗，但仍保留些許舒適性，尤其最後進入高速路段，除同樣保有精緻的路感回饋之外，拜優異的隔音效果之賜，坐在車內的成員較難感受到後方排氣聲浪的張狂程度，除非將車窗降下並按下旋鈕中央的Sport Response按鍵，這時引擎和變速箱將持續20秒的極致引擎回饋來釋放強大性能，即可聽到高調至足夠炸隧道的排氣聲浪，很難想像在一輛SUV上會有這樣的享受。總體來說Cayenne S不但是一輛能舒適載全家出遊的LSUV，如要熱血的話它也能滿足大多買家的要求，絕對是車中能文能武的資優生。

【Cayenne S搭載全新世代的2.9升V6雙渦輪增壓引擎，可輸出最大馬力440hp與最大扭力56.1kgm】

【後車廂的標準容積為770公升，透過座椅傾倒後可擴增至1770公升】

多種車型
除了此次的Cayenne S，在先前也為大家試駕過入門擔當的Cayenne車型，動力搭載3.0升V6單渦輪雙渦流增壓引擎，可輸出最大馬力340hp/5300-6400rpm與最大扭力45.9kgm/1340-5300rpm，配上同具Tiptronic S八前速手自排變速箱，在標配狀況下0-100km/h加速僅需6.2秒即可完成，不過如選配跑車計時套件，能將0-100km/h加速時間縮短至5.9秒；而在外觀設計大至上相同，僅能從後方的四出尾管與車型字樣來分變出差異。

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